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Mitsui OSK Lines betreibt künftig Erztanker mit Drei-Stoff-Antrieb
Die japanische Reederei MOL hat mit Vale einen 25-jährigen Chartervertrag über zwei neuartige Newcastlemax-Erztanker geschlossen. Die Schiffe sollen ab 2030 fahren und flexibel mit Ethanol, Methanol sowie Schweröl betrieben werden können.
Drei Treibstoffe im Tank? Hauptsache, der Kutter kommt pünktlich durch die Welle.
— Rocky, Chefkolumnist
Die japanische Reederei Mitsui OSK Lines wird ab dem Jahr 2030 zwei Erztanker der 210.000-tdw-Klasse für das Bergbauunternehmen Vale betreiben. Der Vertrag hat eine Laufzeit von 25 Jahren und führt erstmals einen Tri-Fuel-Antrieb in den Langstrecken-Eisenerztransport ein. Die Neubauten transportieren künftig vorwiegend brasilianisches Eisenerz nach China sowie zu weiteren globalen Zielen.
Die Vereinbarung wurde von MOL Ocean Bulk, dem in Singapur ansässigen Capesize-Bulker-Betreiber der Gruppe, mit Vale International geschlossen. Nach Angaben von MOL handelt es sich um das erste Projekt, bei dem Erztanker dieser Größenordnung mit einer Drei-Kraftstoff-Konfiguration ausgestattet werden. Die Schiffe können flexibel mit Ethanol, Methanol oder herkömmlichem Schweröl betrieben werden, wie das Fachmagazin Splash247 berichtet.
Jedes der Fahrzeuge misst 299,95 Meter in der Länge und 50 Meter in der Breite. Mit ihrer Tragfähigkeit von 210.000 tdw gehören die Schiffe zum Newcastlemax-Segment, das häufig auf der Route zwischen Brasilien und Asien eingesetzt wird. Nach Angaben von MOL kann Ethanol die Kohlenstoffemissionen über den gesamten Lebenszyklus hinweg im Vergleich zu Schweröl um bis zu 90 Prozent reduzieren, abhängig vom jeweiligen Herstellungspfad. Da Ethanol unter Umgebungsbedingungen flüssig ist, könnten Handhabung und Bunkern im Vergleich zu einigen anderen neuartigen Kraftstoffen weniger komplex sein.
Die Vereinbarung wurde von MOL Ocean Bulk, dem in Singapur ansässigen Capesize-Bulker-Betreiber der Gruppe, mit Vale International geschlossen. Nach Angaben von MOL handelt es sich um das erste Projekt, bei dem Erztanker dieser Größenordnung mit einer Drei-Kraftstoff-Konfiguration ausgestattet werden. Die Schiffe können flexibel mit Ethanol, Methanol oder herkömmlichem Schweröl betrieben werden, wie das Fachmagazin Splash247 berichtet.
Flexible Treibstoffoptionen und Emissionsreduzierung
Zusätzlich werden die Schiffe mit Vorkehrungen für einen künftigen Betrieb mit LNG oder Ammoniak gebaut. Dies gibt Eigner und Charterer die Möglichkeit, den Kraftstoffpfad je nach Verfügbarkeit, Regulierung und wirtschaftlicher Entwicklung anzupassen. Die Ausstattung umfasst zudem energiesparende Vorrichtungen zur Reduzierung des Treibstoffverbrauchs.Jedes der Fahrzeuge misst 299,95 Meter in der Länge und 50 Meter in der Breite. Mit ihrer Tragfähigkeit von 210.000 tdw gehören die Schiffe zum Newcastlemax-Segment, das häufig auf der Route zwischen Brasilien und Asien eingesetzt wird. Nach Angaben von MOL kann Ethanol die Kohlenstoffemissionen über den gesamten Lebenszyklus hinweg im Vergleich zu Schweröl um bis zu 90 Prozent reduzieren, abhängig vom jeweiligen Herstellungspfad. Da Ethanol unter Umgebungsbedingungen flüssig ist, könnten Handhabung und Bunkern im Vergleich zu einigen anderen neuartigen Kraftstoffen weniger komplex sein.