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Lange Wartezeiten beim Tanken: Engpässe am chinesischen Bunkerknotenpunkt Zhoushan
Schiffe am chinesischen Schiffsbetankungszentrum Zhoushan müssen derzeit bis zu zwei Wochen auf Treibstoff warten. Grund sind Engpässe bei Rohölimporten und eine veränderte Produktion der Raffinerien.
Zwei Wochen an der Schiffszapfsäule warten? Da lacht der Möwen-Stammtisch.
— Rocky, Chefkolumnist
Am chinesischen Bunkerknotenpunkt Zhoushan kommt es bei der Betankung von Schiffen derzeit zu erheblichen Verzögerungen. Die Wartezeiten haben sich von üblicherweise ein bis zwei Tagen auf eine bis zwei Wochen verlängert. Ursache dafür sind Engpässe bei Rohölimporten sowie eine umgestellte Produktion chinesischer Raffinerien.
Wie Bloomberg-Journalist Bingyan Wang über gCaptain am 30. September 2026 berichtete, trieb der Engpass die Preise für extrem schwefelarmen Bunkertreibstoff in Zhoushan auf Stände, die seit März 2026 nicht mehr erreicht wurden. Der Hafen verlangt mittlerweile einen Aufschlag von mehr als 25 Prozent gegenüber Singapur, dem Hauptkonkurrenten als Bunkerziel.
Peking hat Zhoushan aktiv als Asiens alternative Bunkerdrehscheibe gefördert, um die Dominanz Singapurs herauszufordern. Dazu gehörten unter anderem Steuerrückvergütungen auf Heizöl, um Flotten auf dem Weg nach Asien anzulocken und die heimische Produktion von schwefelarmem Treibstoff anzuregen. Die aktuellen Verzögerungen erschweren diese Bestrebungen genau zu dem Zeitpunkt, an dem Schiffe Zhoushan verstärkt als Zwischenstopp zum Tanken ansteuern.
Gründe für die Treibstoffengpässe
Die aktuellen Verzögerungen am Schiffsbetankungshub südlich von Shanghai gehen auf zwei miteinander verbundene Faktoren zurück. Zum einen führen die Folgen des Nahostkonflikts zu Einschränkungen bei den Rohölimporten. Zum anderen haben chinesische Raffinerien ihre Produktion strategisch auf Benzin und Diesel verlagert, um höhere Gewinnspannen zu erzielen. Dies hat die Produktion von Rückstandsheizöl reduziert, das als Ausgangsstoff für Schiffstreibstoff dient.Wie Bloomberg-Journalist Bingyan Wang über gCaptain am 30. September 2026 berichtete, trieb der Engpass die Preise für extrem schwefelarmen Bunkertreibstoff in Zhoushan auf Stände, die seit März 2026 nicht mehr erreicht wurden. Der Hafen verlangt mittlerweile einen Aufschlag von mehr als 25 Prozent gegenüber Singapur, dem Hauptkonkurrenten als Bunkerziel.
Rückgang der Produktion und strategische Ziele
Auf der Angebotsseite produzierten Chinas staatliche Raffinerien im August 1,12 Millionen Tonnen schwefelarmes Heizöl, was einem Rückgang von 13 Prozent gegenüber Juli entspricht.Peking hat Zhoushan aktiv als Asiens alternative Bunkerdrehscheibe gefördert, um die Dominanz Singapurs herauszufordern. Dazu gehörten unter anderem Steuerrückvergütungen auf Heizöl, um Flotten auf dem Weg nach Asien anzulocken und die heimische Produktion von schwefelarmem Treibstoff anzuregen. Die aktuellen Verzögerungen erschweren diese Bestrebungen genau zu dem Zeitpunkt, an dem Schiffe Zhoushan verstärkt als Zwischenstopp zum Tanken ansteuern.