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Ölumladung im Golf von Oman stößt an Kapazitätsgrenzen
Aufgrund einer umgeleiteten Exportroute aus Saudi-Arabien stauen sich Tanker im Golf von Oman. Die Kapazitäten für Schiff-zu-Schiff-Umladungen sind vollkommen erschöpft.
Die Schiff-zu-Schiff-Ölumladekapazitäten im Golf von Oman haben ihre Belastungsgrenze erreicht, nachdem Saudi-Arabien seine Exporte aufgrund von Unterbrechungen im Roten Meer umgeleitet hat. Durch die Umleitung über die Straße von Hormus steigt der Bedarf an Supertankern drastisch, was zu Verzögerungen bei der Belieferung von Raffinerien und zu steigenden Frachtraten führt.
Nach Angaben des Schifffahrtsportals gCaptain hat die staatliche Gesellschaft Saudi Aramco in diesem und dem kommenden Monat mehr als 60 Millionen Barrel Rohöl für Umladungen von Schiff zu Schiff (STS) vor Sohar im Oman verkauft. Grund dafür ist ein Angriff auf die Ost-West-Pipeline am 13. September, der die Ölexporte aus dem Hafen Yanbu am Roten Meer stoppte. Daten des Analyseunternehmens Kpler zeigen, dass die saudi-arabischen Rohölexporte über die Straße von Hormus im September voraussichtlich wieder auf 3,6 Millionen Barrel pro Tag steigen werden, nachdem sie im August bei etwa 900.000 Barrel pro Tag lagen. Laut Kpler-Analyst Panagiotis Krontiras erfordert dieser Anstieg der saudi-arabischen Exporte um fast 3 Millionen Barrel pro Tag zwischen 36 und 40 zusätzliche Sehr Große Rohöltanker (VLCC). Jedes dieser Schiffe kann 2 Millionen Barrel Öl befördern.
Aufgrund der Verzögerungen bitten chinesische Käufer um alternative STS-Standorte wie vor der Westküste Indiens oder Malaysias oder verlangen die direkte Lieferung an Raffinerien. Der von Bahri betriebene Supertanker Gold Shine, der Anfang der Woche 2 Millionen Barrel saudi-arabisches Rohöl in Ras Tanura geladen hatte, nahm Kurs auf Quanzhou im Osten Chinas. Der südkoreanische Raffineriebetreiber S-Oil schickt zwei VLCC für STS-Umladungen vor Vadinar an der Westküste Indiens, wie ein Händler auf dem Nahost-Rohölmarkt mitteilte. Ein Tankereigentümer berichtete zudem von verstärkten Umladungen im malaysischen Umschlagzentrum Linggi. Laut einem Schiffsmakler aus Singapur könnte das Entladen auf kleinere Schiffe günstiger sein als der direkte Transport auf Großtankern nach Nordasien.
Nach Angaben des Schifffahrtsportals gCaptain hat die staatliche Gesellschaft Saudi Aramco in diesem und dem kommenden Monat mehr als 60 Millionen Barrel Rohöl für Umladungen von Schiff zu Schiff (STS) vor Sohar im Oman verkauft. Grund dafür ist ein Angriff auf die Ost-West-Pipeline am 13. September, der die Ölexporte aus dem Hafen Yanbu am Roten Meer stoppte. Daten des Analyseunternehmens Kpler zeigen, dass die saudi-arabischen Rohölexporte über die Straße von Hormus im September voraussichtlich wieder auf 3,6 Millionen Barrel pro Tag steigen werden, nachdem sie im August bei etwa 900.000 Barrel pro Tag lagen. Laut Kpler-Analyst Panagiotis Krontiras erfordert dieser Anstieg der saudi-arabischen Exporte um fast 3 Millionen Barrel pro Tag zwischen 36 und 40 zusätzliche Sehr Große Rohöltanker (VLCC). Jedes dieser Schiffe kann 2 Millionen Barrel Öl befördern.
Engpässe bei Supertankern und steigende Frachtraten
Auch Anoop Singh, Leiter der globalen Schifffahrtsforschung beim Rohstoffmakler Oil Brokerage, stellte fest, dass die Zahl der zusätzlich benötigten VLCC im Vergleich zum Vormonat stark gestiegen ist. „That 2 million bpd uplift in Saudi flows will generate additional demand for 15 VLCCs for shuttle runs alone“, schrieb Singh in einer Mitteilung vom 23. September. Zudem seien weitere 20 VLCC im Mittelmeer blockiert und warteten auf die Wiederinbetriebnahme von Yanbu. Die gestiegene Tankernachfrage trieb die tägliche Zeitcharterrate für einen VLCC, der Öl aus dem Nahen Osten nach China liefert, am Montag nach Daten der LSEG auf einen Rekordwert von 1,27 Millionen US-Dollar. Zuvor wurden Ölfrachten anderer Golfproduzenten vor dem Iran-Krieg meist direkt von den Käufern übernommen.Verzögerungen und Ausweichrouten
Neben Saudi-Arabien steigern auch andere Golf-Lieferanten wie der Irak und die Vereinigten Arabischen Emirate ihre Exporte über STS-Dienste außerhalb von Hormus, was zu Engpässen bei Schleppern und Personal führt. „VLCC STS operations have struggled to keep pace“, erklärten Vortexa-Analysten in einer Notiz vom 21. September. Laut Vortexa blieben die STS-Volumina für auf VLCC geladenes Rohöl westlich von Hormus seit Ende August bei rund 6 Millionen Barrel pro Tag. „Congestion is getting worse near the Strait of Hormuz due to long STS queues“, sagte Vortexa-Analystin Emma Li. Eine STS-Operation dauere inzwischen fast 10 Tage statt wie bisher fünf bis sieben Tage.Aufgrund der Verzögerungen bitten chinesische Käufer um alternative STS-Standorte wie vor der Westküste Indiens oder Malaysias oder verlangen die direkte Lieferung an Raffinerien. Der von Bahri betriebene Supertanker Gold Shine, der Anfang der Woche 2 Millionen Barrel saudi-arabisches Rohöl in Ras Tanura geladen hatte, nahm Kurs auf Quanzhou im Osten Chinas. Der südkoreanische Raffineriebetreiber S-Oil schickt zwei VLCC für STS-Umladungen vor Vadinar an der Westküste Indiens, wie ein Händler auf dem Nahost-Rohölmarkt mitteilte. Ein Tankereigentümer berichtete zudem von verstärkten Umladungen im malaysischen Umschlagzentrum Linggi. Laut einem Schiffsmakler aus Singapur könnte das Entladen auf kleinere Schiffe günstiger sein als der direkte Transport auf Großtankern nach Nordasien.