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Erster LNG-Frachter mit zwei starren Windsegeln getauft
Die japanische Reederei MOL hat die „Fujin Sailor“ getauft, den weltweit ersten LNG-Tanker mit zwei starren Windsegeln. Nach der Auslieferung Ende des Monats wird das Schiff für Chevron im Einsatz sein.
Mit Segeln auf 'nem Gastanker? Solange der Wind aus der richtigen Richtung weht, Moin!
— Rocky, Chefkolumnist
Die japanische Reederei Mitsui O.S.K. Lines hat die Taufe des ersten Flüssigerdgas-Tankers gefeiert, der mit zwei starren Windsegeln ausgerüstet ist. Die „Fujin Sailor“ wurde auf der Werft von Hanwha Ocean im südkoreanischen Geoje gebaut und wird nach ihrer Auslieferung Ende des Monats unter einem Langzeitcharter-Vertrag für Chevron fahren.
Die Entwicklung des Schiffes erforderte eine Zusammenarbeit zwischen MOL, Chevron und Hanwha Ocean, um den besonderen Herausforderungen bei der Anbringung der Segel an einem LNG-Carrier zu begegnen. Wie The Maritime Executive berichtet, hatten die Partner zuvor darauf hingewiesen, dass die Installationsposition der starren „Wind Challenger“-Segel darauf abzielt, die Auswirkungen auf das bestehende Design von Membran-LNG-Tankern zu minimieren. Dadurch solle die bestehende Ankeranordnung unverändert beibehalten und somit Auswirkungen auf die Kompatibilität zwischen Schiff und Land sowie auf die Windangriffsfläche des Schiffes minimiert werden.
Es handelt sich um die erste Anwendung eines Konzeptentwurfs, der 2024 genehmigt wurde, nachdem MOL und seine Partner eine Risikobeurteilung durchgeführt hatten. Dabei wurden Faktoren wie die Platzierung der Segel, ihre Auswirkung auf die Sicht, Notfallverfahren und andere Sicherheitsmaßnahmen umfassend bewertet. Für die Bewertung der Auswirkungen der Segelinstallation auf den Ladungstank arbeitete das Unternehmen zudem mit GTT (Gaztransport et Technigaz) zusammen, dem Patentinhaber der Technologie für die LNG-Tanks.
MOL hat sich derzeit verpflichtet, das starre Wind Challenger-Segel auf insgesamt 11 Schiffen zu installieren. Das Unternehmen hat zudem sechs Schüttgutfrachter bestellt, die jeweils mit einem starren Segel ausgestattet werden sollen und von der japanischen Oshima Shipbuilding Co. gebaut werden. Dies ist ein weiterer Beleg für den wachsenden Trend, windunterstützte Antriebe in der kommerziellen Schifffahrt und in weiteren Schiffskategorien breiter zu nutzen. Maersk und Anemoi Marine Technologies haben vor Kurzem den ersten Test eines Windrotors an Bord eines Containerschiffs vereinbart, dessen Installation für Mitte 2027 geplant ist.
Die Entwicklung des Schiffes erforderte eine Zusammenarbeit zwischen MOL, Chevron und Hanwha Ocean, um den besonderen Herausforderungen bei der Anbringung der Segel an einem LNG-Carrier zu begegnen. Wie The Maritime Executive berichtet, hatten die Partner zuvor darauf hingewiesen, dass die Installationsposition der starren „Wind Challenger“-Segel darauf abzielt, die Auswirkungen auf das bestehende Design von Membran-LNG-Tankern zu minimieren. Dadurch solle die bestehende Ankeranordnung unverändert beibehalten und somit Auswirkungen auf die Kompatibilität zwischen Schiff und Land sowie auf die Windangriffsfläche des Schiffes minimiert werden.
Es handelt sich um die erste Anwendung eines Konzeptentwurfs, der 2024 genehmigt wurde, nachdem MOL und seine Partner eine Risikobeurteilung durchgeführt hatten. Dabei wurden Faktoren wie die Platzierung der Segel, ihre Auswirkung auf die Sicht, Notfallverfahren und andere Sicherheitsmaßnahmen umfassend bewertet. Für die Bewertung der Auswirkungen der Segelinstallation auf den Ladungstank arbeitete das Unternehmen zudem mit GTT (Gaztransport et Technigaz) zusammen, dem Patentinhaber der Technologie für die LNG-Tanks.
Technische Details der Fujin Sailor
Das Schiff ist 295 Meter (968 Fuß) lang und hat eine Kapazität von 174.000 Kubikmetern LNG. Es nutzt einen Hauptmotor von Everllence (MAN Energy Solutions) und ist zusätzlich mit einer Luftschmierung für den Rumpf sowie mit Wellengeneratoren ausgestattet. Die teleskopierbaren starren Segel bestehen aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Jedes Segel besteht aus drei Paneelen, misst etwa 15 Meter (49 Fuß) in der Breite und steht bei vollständiger Ausfahrung nahe dem Bug des Schiffes etwa 49 Meter (160 Fuß) über dem Deck. Erste Bilder des Schiffes erschienen im Mai während der Ausrüstung nach der Installation der Segel.Pläne für weitere Schiffe mit Windantrieb
Die „Fujin Sailor“ ist das vierte Schiff, das MOL mit seinen Windsegeln ausgestattet hat, nach zwei Kohlefrachtern und einem Schüttgutfrachter. Nach den Plänen soll später in diesem Jahr ein zweiter, ähnlich großer LNG-Carrier geliefert werden, der ebenfalls mit zwei Wind Challenger-Segeln ausgestattet ist. Dieser wird unter Charter für die Tokyo LNG Tanker Co., eine Tochtergesellschaft von Tokyo Gas, fahren und wird ebenfalls von Hanwha Ocean auf derselben Werft gebaut.MOL hat sich derzeit verpflichtet, das starre Wind Challenger-Segel auf insgesamt 11 Schiffen zu installieren. Das Unternehmen hat zudem sechs Schüttgutfrachter bestellt, die jeweils mit einem starren Segel ausgestattet werden sollen und von der japanischen Oshima Shipbuilding Co. gebaut werden. Dies ist ein weiterer Beleg für den wachsenden Trend, windunterstützte Antriebe in der kommerziellen Schifffahrt und in weiteren Schiffskategorien breiter zu nutzen. Maersk und Anemoi Marine Technologies haben vor Kurzem den ersten Test eines Windrotors an Bord eines Containerschiffs vereinbart, dessen Installation für Mitte 2027 geplant ist.