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Schiffsregister-Ranking: Panama verliert zweiten Platz an die Marshallinseln
Im globalen Flottenregister rutscht Panama auf Rang drei ab. Ursachen sind strengere Qualitätskontrollen, US-Sanktionen und vermehrte Schiffsfestnahmen in China.
Flaggentausch auf See? Solange der Kompass stimmt, segeln wir weiter.
— Rocky, Chefkolumnist
Das panamaische Schiffsregister ist in der Ausgabe 2026 des Clarkson Research World Fleet Register von seinem bisherigen Spitzenplatz auf den dritten Rang der weltweiten Tonnageliste zurückgefallen. Mit 202,1 Millionen BRZ und 7.677 Schiffen liegt Panama nun hinter den Marshallinseln mit 209,4 Millionen BRZ sowie dem führenden Liberia mit 314,6 Millionen BRZ. Der Bericht berücksichtigt handelsübliche Schiffe mit mehr als 100 BRZ.
Wie Seatrade Maritime News berichtet, bewertet die Führung des Registers die Entwicklung nicht rein negativ. „Im Moment ist es unsere Priorität, sicherzustellen, dass die Schiffe in unserer Flotte die besten sind. Wenn das bedeutet, selektiver zu sein – indem wir die Registrierung bestimmter Schiffe verweigern oder die Registrierung derjenigen stornieren, deren Leistung nicht dem Standard entspricht –, werden wir das tun“, kommentierte Leiter des panamaischen Schiffsregisters Ramon Franco. „Durch diese Maßnahmen, die im Rahmen des Übergangs zu einer selektiveren, sichereren und leistungsfähigeren Flotte ergriffen werden, bekräftigt das Register sein Engagement für Spitzenleistungen im Dienste seiner Kunden und der globalen Maritimindustrie“, fügte er hinzu.
Das Register hat eine erhebliche Anzahl von Schiffen gestrichen, um US-Sanktionen nachzukommen, und sah sich zudem mit Festnahmen von Schiffen in China im Zuge geopolitischer Streitigkeiten über Hafenkonzessionen konfrontiert. Die Schiffsregistrierung ist für Anwaltskanzleien und Vertreter des Registers von großer Bedeutung, da Veränderungen der internationalen Position Einnahmen der lokalen Maritimindustrie beeinflussen.
„Der Anstieg der Festnahmen panamaisch geflaggter Schiffe in chinesischen Häfen hat auf dem Markt eindeutig für Besorgnis gesorgt und fiel mit einer Verlagerung von Tonnage zu anderen Flaggen zusammen; nach den Informationen, die wir in der Branche gesehen haben, waren die Marshallinseln einer der Hauptbegünstigten, aber nicht der einzige“, ergänzte die Führungskraft. „Statt sich ausschließlich auf den Verlust einer Position im Ranking zu konzentrieren, glaube ich, dass Panama genau verstehen muss, welche Tonnage es verliert, warum sie abwandert und was andere Register bieten, das für Schiffseigentümer derzeit attraktiver ist. Die Größe und Anerkennung der panamaischen Flagge bleiben enorme Vorteile, aber der Wettbewerb zwischen den Registern konzentriert sich zunehmend auf Flottenqualität, technische Leistungsfähigkeit, Kundenservice, Risikomanagement und die Vermeidung von Problemen bei der Hafenstaatkontrolle.“
Nach eigenen Angaben setzt das Schiffsregister von Panama eine Politik um, die Qualität vor Quantität stellt. Es werden verstärkt Leistungskontrollen durchgeführt und nicht konforme sowie von Sanktionen betroffene Schiffe entfernt. Neben Streichungen auf Wunsch der Eigentümer kam es 2026 zu vermehrten Inspektionsabsagen bei Hochrisikoschiffen. „Im Laufe bestimmter Monate des Jahres 2026 kam es jedoch zu einem Anstieg solcher Anträge, was mit einem Anstieg der Festnahmen in bestimmten Häfen zusammenfiel. Infolgedessen wurden die Inspektionen von Schiffen intensiviert, die von ihrem Flaggenstaat als ‚Hochrisiko‘ eingestuft wurden – ein Segment, das einen erheblichen Teil der bearbeiteten Löschungen ausmachte. Diese Maßnahme zeigt das Engagement des Landes als verantwortungsbewusster Staat, der der maritimen Sicherheit Vorrang vor dem Bruttoverkehrsvolumen einräumt“, teilte das Schiffsregister mit.
Wie Seatrade Maritime News berichtet, bewertet die Führung des Registers die Entwicklung nicht rein negativ. „Im Moment ist es unsere Priorität, sicherzustellen, dass die Schiffe in unserer Flotte die besten sind. Wenn das bedeutet, selektiver zu sein – indem wir die Registrierung bestimmter Schiffe verweigern oder die Registrierung derjenigen stornieren, deren Leistung nicht dem Standard entspricht –, werden wir das tun“, kommentierte Leiter des panamaischen Schiffsregisters Ramon Franco. „Durch diese Maßnahmen, die im Rahmen des Übergangs zu einer selektiveren, sichereren und leistungsfähigeren Flotte ergriffen werden, bekräftigt das Register sein Engagement für Spitzenleistungen im Dienste seiner Kunden und der globalen Maritimindustrie“, fügte er hinzu.
Das Register hat eine erhebliche Anzahl von Schiffen gestrichen, um US-Sanktionen nachzukommen, und sah sich zudem mit Festnahmen von Schiffen in China im Zuge geopolitischer Streitigkeiten über Hafenkonzessionen konfrontiert. Die Schiffsregistrierung ist für Anwaltskanzleien und Vertreter des Registers von großer Bedeutung, da Veränderungen der internationalen Position Einnahmen der lokalen Maritimindustrie beeinflussen.
Rückgang der Tonnage und Reaktionen aus der Branche
„Es ist schade, diesen Rückgang im panamaischen Register zu sehen, obwohl er leider nicht völlig überraschend kommt“, sagte eine ungenannte maritime Führungskraft. „Clarksons zeigt, dass die unter panamaischer Flagge fahrende Flotte zwischen Ende 2025 und August 2026 von 230,5 auf 202,1 Millionen BRZ zurückging, was eine Reduzierung um 12,3 Prozent darstellt, während die Marshallinseln um 7,0 Prozent auf 209,4 Millionen BRZ wuchsen und auf den zweiten Platz vorrückten. Die Bahamas wuchsen um 10,7 Prozent, Barbados um 13,6 Prozent, und Vanuatu verzeichnete ebenfalls einen sehr deutlichen Anstieg, wenn auch von einer viel niedrigeren Basis aus“, führte die Branchenkraft aus.„Der Anstieg der Festnahmen panamaisch geflaggter Schiffe in chinesischen Häfen hat auf dem Markt eindeutig für Besorgnis gesorgt und fiel mit einer Verlagerung von Tonnage zu anderen Flaggen zusammen; nach den Informationen, die wir in der Branche gesehen haben, waren die Marshallinseln einer der Hauptbegünstigten, aber nicht der einzige“, ergänzte die Führungskraft. „Statt sich ausschließlich auf den Verlust einer Position im Ranking zu konzentrieren, glaube ich, dass Panama genau verstehen muss, welche Tonnage es verliert, warum sie abwandert und was andere Register bieten, das für Schiffseigentümer derzeit attraktiver ist. Die Größe und Anerkennung der panamaischen Flagge bleiben enorme Vorteile, aber der Wettbewerb zwischen den Registern konzentriert sich zunehmend auf Flottenqualität, technische Leistungsfähigkeit, Kundenservice, Risikomanagement und die Vermeidung von Problemen bei der Hafenstaatkontrolle.“
Anforderungen an die Verwaltung und Maßnahmen des Registers
Seerechtsanwältin und Exekutivdirektorin der InterMaritime Group Flor Torrijos stimmte dem zu und erklärte, „die panamaische Seefahrtbehörde muss ihren Kundenservice verbessern und den Bedürfnissen ihrer Nutzer aufmerksamer zuhören. Sie muss eine Institution sein, die internationale Vorschriften streng anwendet und gleichzeitig eine effiziente, reaktionsschnelle und praktische Unterstützung bietet. Nur so kann Panama das Vertrauen der Schiffseigentümer weltweit zurückgewinnen.“Nach eigenen Angaben setzt das Schiffsregister von Panama eine Politik um, die Qualität vor Quantität stellt. Es werden verstärkt Leistungskontrollen durchgeführt und nicht konforme sowie von Sanktionen betroffene Schiffe entfernt. Neben Streichungen auf Wunsch der Eigentümer kam es 2026 zu vermehrten Inspektionsabsagen bei Hochrisikoschiffen. „Im Laufe bestimmter Monate des Jahres 2026 kam es jedoch zu einem Anstieg solcher Anträge, was mit einem Anstieg der Festnahmen in bestimmten Häfen zusammenfiel. Infolgedessen wurden die Inspektionen von Schiffen intensiviert, die von ihrem Flaggenstaat als ‚Hochrisiko‘ eingestuft wurden – ein Segment, das einen erheblichen Teil der bearbeiteten Löschungen ausmachte. Diese Maßnahme zeigt das Engagement des Landes als verantwortungsbewusster Staat, der der maritimen Sicherheit Vorrang vor dem Bruttoverkehrsvolumen einräumt“, teilte das Schiffsregister mit.