Reedereien verlagern Atlantik-Kapazitäten verstärkt nach Kanada

Die Frachtkapazitäten auf den Atlantikrouten verschieben sich zunehmend in Richtung Kanada. Während die angebotene Gesamtkapazität zwischen Europa und Nordamerika leicht sinkt, erhöhen Reedereien ihre Kapazitäten für kanadische Häfen deutlich. Hintergrund sind anhaltende Unsicherheiten über regulatorische Änderungen sowie drohende US-Gebühren.
Wie Seatrade Maritime News berichtet, blieben die Frachtvolumina nach Angaben von Container Trades Statistics im ersten Halbjahr dieses Jahres weitgehend stabil und sanken im Vergleich zum Vorjahreszeitraum lediglich um 23.022 TEU auf 3,088 Millionen TEU. Die Frachtmengen von Europa nach Nordamerika verzeichneten im März nach dem Ausbruch des Iran-Konflikts einen Rückgang, lagen jedoch seitdem auf dem Niveau der ersten Hälfte des Jahres 2025 oder leicht darüber. Der jüngste wöchentliche Ratenbericht von Xeneta vom 18. September wies Atlantik-Spotraten von 2.956 US-Dollar pro FEU aus, was einen Anstieg um 100 Prozent seit Beginn des Iran-Konflikts bedeutet.

Verschiebung der Schiffsrouten

Die angebotene Gesamtkapazität verzeichnete in den ersten neun Monaten des Jahres einen Rückgang um 4 Prozent. Daten von MDS Transmodal weisen von Januar bis September 2025 eine angebotene Gesamtkapazität von 9.256.765 TEU aus, die im gleichen Zeitraum dieses Jahres auf 8.877.598 TEU fiel. Eine Aufschlüsselung der US-Kapazitäten zeigt einen Rückgang von 6 Prozent bei den Direktverbindungen von Europa nach Nordamerika einschließlich Lateinamerika von 6,05 Millionen TEU auf 5,69 Millionen TEU. Direktverbindungen nach Kanada steigerten ihre Kapazität hingegen im Jahresvergleich um 14 Prozent von 2,08 Millionen TEU auf 2,38 Millionen TEU. Indirekte Dienste nach Kanada, definiert als Pendeldienste aus Asien über Europa oder Afrika nach Kanada, legten um 22 Prozent auf 491.000 TEU zu.MDS-Transmodal-Analystin Antonella Teodoro kommentierte: „It is difficult to know exactly what has caused this shift in tonnage. Although it may signify an early shift of capacity from the US as the Chinese vessel charge is due to return in November.“ Anpassungen könnten auch vorgenommen worden sein, da der Handelsstreit zwischen Kanada und den USA anhält und US-Präsident Trump mit weiteren Zöllen auf Importe aus Kanada droht.

USA bleiben größter Markt

Die indirekte Kapazität in die USA stieg im betrachteten Zeitraum um 8 Prozent von 2,01 Millionen TEU auf 2,17 Millionen TEU, während der deutlich größere Direktverkehr einen Rückgang von 6 Prozent von 6,05 Millionen TEU auf 5,69 Millionen TEU verzeichnete. „Overall, the data indicates that the modest decline in total Europe-North America scheduled capacity was accompanied by a shift in the composition of deployed services,“ sagte Teodoro.MDS Transmodal ergänzte, dass die USA weiterhin der größte nordamerikanische Markt blieben und im Zeitraum von Januar bis September 2026 einen Anteil von 89 Prozent an der gesamten geplanten Kapazität zwischen Europa und Nordamerika ausmachten, verglichen mit 87 Prozent im Vorjahr. Die Gesamtkapazität für die USA sank jedoch im Jahresvergleich um 2 Prozent auf 7,87 Millionen TEU. Die Kapazität auf Direktverbindungen in die USA ging um 6 Prozent auf 5,70 Millionen TEU zurück, wodurch sich der Marktanteil der USA an den Direktverbindungen von 75 Prozent auf 72 Prozent verringerte.