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Rekordabstand bei Container-Frachtraten zwischen Transpazifik und Europa
Die Frachtpreise auf den weltweiten Hauptrouten entwickeln sich drastisch auseinander. Während die Spotraten nach Europa nachgeben, steigen die Preise auf dem Pazifik weiter an.
Bei den Frachtpreisen fahre ich doch lieber weiter mit Kutter und Rückenwind.
— Rocky, Chefkolumnist
Die Spotraten im weltweiten Containerverkehr entwickeln sich auf den beiden großen Ost-West-Handelsrouten zunehmend unterschiedlich. Während die Frachtpreise von Asien nach Nordeuropa sinken, klettern die Raten auf den Transpazifik-Routen aufgrund hoher Nachfrage weiter. Dadurch erreicht der Abstand zwischen den beiden Märkten einen historischen Höchststand.
Nach Berichten von Clarksons Research in der Veröffentlichung „Shipping Intelligence Weekly“ setzt sich die geografische Divergenz im Frachtmarkt fort. Die Raten für die Strecke von Shanghai nach Nordeuropa fielen im Wochenvergleich um fünf Prozent auf 2.425 US-Dollar pro TEU. Gleichzeitig stiegen die Transpazifik-Raten wegen der widerstandsfähigen Nachfrage an. Clarksons gab an, dass die Differenz zwischen den beiden Handelsrouten nun „mit einigem Abstand das höchste jemals verzeichnete Niveau“ erreicht hat. Wie das Branchenportal Splash247 berichtet, verdeutlichen Daten des Analyseunternehmens Xeneta das Ausmaß dieser Entwicklung.
Am 17. September lagen die Spotraten von Asien an die US-Ostküste bei 11.259 US-Dollar pro FEU. Auf der Route von Asien nach Nordeuropa betrugen sie hingegen 4.103 US-Dollar pro FEU, was einer Lücke von mehr als 7.100 US-Dollar pro FEU entspricht. Der Markt für die US-Ostküste nähert sich damit Rekordwerten aus der Pandemiezeit. Xeneta berechnete, dass die aktuellen Raten nur 11,2 Prozent unter dem Allzeithoch von 12.683 US-Dollar pro FEU aus dem Januar 2022 liegen. Die Raten von Asien an die US-Westküste befinden sich mit 7.960 US-Dollar pro FEU etwa 17,9 Prozent unter ihrem Höchststand während der Corona-Pandemie.
Der Transpazifik-Handel wird dagegen durch eine stabile Frachtnachfrage sowie Kapazitätsdisziplin der Reedereien gestützt. Laut Xeneta liegt das angebotene Frachtvolumen von Asien an die US-Ostküste im September um sechs bis sieben Prozent höher als im August, dennoch stiegen die Preise weiter. Chefanalyst Peter Sand sagte, dass die Reedereien „die Gelegenheit ergreifen, solange der Markt heiß ist“, und erwartet einen weiteren Preisanstieg rund um Anfang Oktober und die chinesische Goldene Woche.
Nach Berichten von Clarksons Research in der Veröffentlichung „Shipping Intelligence Weekly“ setzt sich die geografische Divergenz im Frachtmarkt fort. Die Raten für die Strecke von Shanghai nach Nordeuropa fielen im Wochenvergleich um fünf Prozent auf 2.425 US-Dollar pro TEU. Gleichzeitig stiegen die Transpazifik-Raten wegen der widerstandsfähigen Nachfrage an. Clarksons gab an, dass die Differenz zwischen den beiden Handelsrouten nun „mit einigem Abstand das höchste jemals verzeichnete Niveau“ erreicht hat. Wie das Branchenportal Splash247 berichtet, verdeutlichen Daten des Analyseunternehmens Xeneta das Ausmaß dieser Entwicklung.
Am 17. September lagen die Spotraten von Asien an die US-Ostküste bei 11.259 US-Dollar pro FEU. Auf der Route von Asien nach Nordeuropa betrugen sie hingegen 4.103 US-Dollar pro FEU, was einer Lücke von mehr als 7.100 US-Dollar pro FEU entspricht. Der Markt für die US-Ostküste nähert sich damit Rekordwerten aus der Pandemiezeit. Xeneta berechnete, dass die aktuellen Raten nur 11,2 Prozent unter dem Allzeithoch von 12.683 US-Dollar pro FEU aus dem Januar 2022 liegen. Die Raten von Asien an die US-Westküste befinden sich mit 7.960 US-Dollar pro FEU etwa 17,9 Prozent unter ihrem Höchststand während der Corona-Pandemie.
Strukturelle Gründe für die Marktentwicklung
Für die Entkopplung der Märkte gibt es strukturelle Ursachen. Auf der Route zwischen Asien und Europa fahren wieder mehr Schiffe durch das Rote Meer, was die Kapazitäten erhöht und den durch Umleitungen um das Kap der Guten Hoffnung entstandenen Tonnenmeilen-Druck reduziert. Dies drückt die Frachtpreise, obwohl andere Schifffahrtssektoren weiterhin von den Störungen im Nahen Osten beeinflusst werden.Der Transpazifik-Handel wird dagegen durch eine stabile Frachtnachfrage sowie Kapazitätsdisziplin der Reedereien gestützt. Laut Xeneta liegt das angebotene Frachtvolumen von Asien an die US-Ostküste im September um sechs bis sieben Prozent höher als im August, dennoch stiegen die Preise weiter. Chefanalyst Peter Sand sagte, dass die Reedereien „die Gelegenheit ergreifen, solange der Markt heiß ist“, und erwartet einen weiteren Preisanstieg rund um Anfang Oktober und die chinesische Goldene Woche.