ClarkSea-Index erreicht neues Allzeithoch in der Schifffahrt

Der ClarkSea-Index von Clarksons hat mit einem Tageswert von 64.569 US-Dollar ein neues Allzeithoch erreicht und liegt damit 27 Prozent über dem bisherigen Höchststand aus dem Jahr 2007. Haupttreiber dieser Entwicklung sind Rekordeinnahmen im Rohöltanker-Sektor vor dem Hintergrund des andauernden Krieges zwischen den USA und dem Iran. Zudem verzeichnen auch andere Schifffahrtssegmente wie Flüssiggastanker, Schüttgutfrachter, Containerschiffe und Autotransporter sehr starke Frachtraten.
Der ClarkSea-Index stieg am Freitag um weitere 14 Prozent. Die Daten zeigen, dass der alte Rekord im Dezember 2007 bei 50.714 US-Dollar pro Tag lag, während das Maximum im Jahr 2008 mit 50.402 US-Dollar pro Tag knapp darunter blieb. Wie Splash247 berichtet, bewegen sich die Bedingungen in den Märkten für VLGC, Schüttgutfrachter, Containerschiffe und Autotransporter ebenfalls auf außergewöhnlichem oder starkem Niveau.

Rekordgewinne im Tankergeschäft und breiter Marktaufschwung

Tanker bleiben der Haupttreiber der Entwicklung. Clarksons bezifferte die weltweiten durchschnittlichen Einnahmen für sehr große Rohöltanker (VLCC) in der vergangenen Woche auf den Rekordwert von 643.000 US-Dollar pro Tag, was einem Zuwachs von 40 Prozent innerhalb einer Woche entspricht. Suezmax-Tanker erzielten rund 375.000 US-Dollar pro Tag, während Aframax-Tanker auf 184.000 US-Dollar kamen. New Yorker Schiffsmakler Poten & Partners merkte in seinem jüngsten Wochenbericht an: „The tanker market is benefiting from the current situation. The escalating conflict has created more risks, uncertainties and dislocations in the market and spiked freight rates to unprecedented levels.“ Die Bedeutung des neuen Rekords liegt zunehmend in der Breite des Aufschwungs. Der Trockengutsektor tritt von einem bereits erhöhten Niveau aus in seine traditionell stärkere saisonale Phase ein. Clarksons beziffert die durchschnittlichen Einnahmen von Schüttgutfrachtern auf 24.233 US-Dollar pro Tag, was 63 Prozent über dem Zehnjahresdurchschnitt liegt.

Steigende Raten bei Containern, Flüssiggas und Fahrzeugtransporten

Im Containerbereich zeigen Daten von Xeneta, dass die Spotraten zwischen Asien und der US-West- sowie Ostküste seit Ende Februar um mehr als 320 Prozent gestiegen sind. Die Raten für die Strecke von Asien an die US-Ostküste liegen bei 11.259 US-Dollar pro FEU und damit nur 11 Prozent unter ihrem Rekordwert aus der Pandemie-Ära.Auch Flüssiggastanker (VLGC) ragen heraus. Clarksons bewertete die Einnahmen auf der Route Houston–Japan am Freitag mit 189.711 US-Dollar pro Tag, was einem Anstieg von 23 Prozent gegenüber der Vorwoche entspricht. Die Einnahmen auf der Route Mittlerer Osten–Japan erreichten 219.297 US-Dollar pro Tag. Die US-Positionsliste ist bis Ende Oktober praktisch leer, was Charterer dazu zwingt, weiter im Voraus nach Tonnage zu suchen.Autotransporter verzeichnen ebenfalls sehr solide Einnahmen. Clarksons bewertet ein PCTC mit einer Kapazität von 6.500 CEU mit 85.000 US-Dollar pro Tag. Das ist ein Anstieg von 30 Prozent über drei Monate und liegt weit über dem Durchschnitt von 49.375 US-Dollar des Jahres 2025, getrieben durch boommende chinesische Fahrzeugexporte.