Meldung ✓
Engpässe in der Containerschifffahrt erreichen Niveau wie zur Corona-Pandemie
Weltweit stauen sich in den Häfen rund 3,9 Millionen TEU. Ursachen sind unter anderem Unwetter, geopolitische Konflikte sowie Niedrigwasser im Panamakanal und in Nordeuropa.
3,9 Millionen Container im Stau – und mein Online-Paket ist bestimmt mittendrin.
— Rocky, Chefkolumnist
Die globale Containerschifffahrt wird weiterhin von einer ungewöhnlich langen Hochsaison geprägt, während die Überlastung der Häfen wieder das Niveau aus den Hochzeiten der Pandemie erreicht hat. Weltweit befinden sich derzeit etwa 3,9 Millionen TEU in den Häfen, womit der Höchstwert aus dem Jahr 2022 wieder erreicht wird. Wie Seatrade Maritime News berichtet, geht dies aus dem neuesten Ocean Freight Market Update von DHL Global Forwarding hervor.
Haupttreiber für die Verzögerungen waren Taifune, die im Juli und August chinesische Häfen trafen. Im Juli erreichten nur 21 Prozent der Schiffe mit Ziel Shanghai ihren Fahrplan pünktlich, was kaskadierende Verzögerungen in globalen Netzwerken auslöste. Nordeuropa hat unterdessen wegen niedriger Wasserstände mit einer eingeschränkten Anbindung an die Binnenschifffahrt zu kämpfen, während im Nahen Osten die Störungen aufgrund geopolitischer Instabilität anhalten.
Die Frachtraten entwickelten sich unterschiedlich. Der Shanghai Containerized Freight Index stieg im Jahresvergleich um 143 Prozent und liegt 36 Prozent über dem Wert zu Beginn der Hochsaison im Juni. Während die Raten von Asien an die US-Ostküste mit der Verschlechterung der Lage am Panamakanal stiegen, schwächten sich die Raten von Asien nach Europa im üblichen Muster für den Spätsommer ab.
Durch die Auslieferung von Neubauten wird die Containerflotte im Jahr 2027 um 9,4 Prozent und im Jahr 2028 um 15,2 Prozent wachsen. Dennoch erwartet der Spediteur nicht, dass diese Kapazitäten die Raten rasch senken werden, da "trade-specific peaks will prevail on the back of port congestion, trade demand divergence, and disruption from weather or geopolitics."
Haupttreiber für die Verzögerungen waren Taifune, die im Juli und August chinesische Häfen trafen. Im Juli erreichten nur 21 Prozent der Schiffe mit Ziel Shanghai ihren Fahrplan pünktlich, was kaskadierende Verzögerungen in globalen Netzwerken auslöste. Nordeuropa hat unterdessen wegen niedriger Wasserstände mit einer eingeschränkten Anbindung an die Binnenschifffahrt zu kämpfen, während im Nahen Osten die Störungen aufgrund geopolitischer Instabilität anhalten.
Ursachen für den langen Peak und Entwicklung der Frachtraten
Die Hochsaison auf den Transpazifik-Routen begann früher als üblich und zog sich ungewöhnlich lange in den Sommer hinein. DHL führt dies auf den Aufbau von Lagerbeständen für die Feiertage, ein Frontloading vor der Goldenen Woche in China Anfang Oktober sowie eine Phase stabiler Erwartungen bezüglich US-Zölle zurück. Durch Beschränkungen für Transitpassagen im Panamakanal infolge von Niedrigwasser war die Fähigkeit der Reedereien begrenzt, zusätzliche Kapazitäten an die US-Ostküste zu verlegen.Die Frachtraten entwickelten sich unterschiedlich. Der Shanghai Containerized Freight Index stieg im Jahresvergleich um 143 Prozent und liegt 36 Prozent über dem Wert zu Beginn der Hochsaison im Juni. Während die Raten von Asien an die US-Ostküste mit der Verschlechterung der Lage am Panamakanal stiegen, schwächten sich die Raten von Asien nach Europa im üblichen Muster für den Spätsommer ab.
Ausblick auf Flottenwachstum und Suezkanal
Rund 18 Prozent der Abfahrten auf den Hauptstrecken zwischen Ost und West führen nach zwei Jahren von Umleitungen wieder durch den Suezkanal. DHL geht jedoch davon aus, dass eine vollständige Normalisierung weitere sechs bis 12 Monate dauern könnte.Durch die Auslieferung von Neubauten wird die Containerflotte im Jahr 2027 um 9,4 Prozent und im Jahr 2028 um 15,2 Prozent wachsen. Dennoch erwartet der Spediteur nicht, dass diese Kapazitäten die Raten rasch senken werden, da "trade-specific peaks will prevail on the back of port congestion, trade demand divergence, and disruption from weather or geopolitics."