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Sicherheitskontrollen im Seeverkehr: Mängel bei jeder zehnten Frachteinheit
Bei Behördeninspektionen von Frachtcontainern wurden im Jahr 2025 bei über zehn Prozent der Einheiten Mängel festgestellt. Der World Shipping Council warnt vor erheblichen Gefahren durch falsch deklarierte und unsachgemäß gesicherte Ladung.
Mehr als jede zehnte Frachteinheit, die im vergangenen Jahr von Regierungsbehörden kontrolliert wurde, wies Sicherheitsmängel auf. Dies geht aus Zahlen des World Shipping Council für das Jahr 2025 hervor, bei denen Fehler bei der Deklaration, Verpackung und Sicherung von Containern festgestellt wurden. Mängel dieser Art stellen ein anhaltendes Risiko für die Sicherheit auf See dar.
Behörden in sieben Ländern inspizierten im Jahr 2025 insgesamt 93.079 Frachttransporteinheiten und stellten bei 9.645 davon Mängel fest, was einer Quote von 10,36 Prozent entspricht, wie gCaptain berichtet. Die Probleme reichten von fehlerhafter Dokumentation, Kennzeichnung und Etikettierung bis hin zu unsachgemäßer Verpackung und unzureichender Ladungssicherung. Solche Mängel können zu beschädigter Ladung, über Bord gegangenen Containern und Bränden auf See beitragen.
„Mängel bei mehr als einer von zehn inspizierten Einheiten zu finden, ist viel zu hoch“, sagte World Shipping Council President und CEO Joe Kramek. „Richtige Deklaration, Verpackung, Sicherung und Kennzeichnung sind grundlegende Sicherheitsverpflichtungen. Wenn diese Anforderungen nicht erfüllt werden, wird das Leben von Menschen aufs Spiel gesetzt.“
Die neuesten Ergebnisse kommen zu einer Zeit, in der die Containerseeschifffahrt weiterhin mit Bränden zu kämpfen hat, die mit falsch deklarierter oder gepackter Ladung zusammenhängen. Im Juni zitierte der WSC Daten von Allianz Commercial, wonach etwa alle 17 Tage irgendwo auf der Welt ein Containerbrand auf einem Schiff entsteht. Falsch deklarierte Ladung, einschließlich Chemikalien und Lithium-Ionen-Batterien, bleibt eine Hauptursache für frachtbezogene Vorfälle.
Falsche Deklarationen können auf See besonders gefährlich sein, da sie dazu führen können, dass gefährliche Container an Orten verstaut werden, die für ihren Inhalt ungeeignet sind. Sie können auch dazu führen, dass Besatzungen im Falle eines Brandes keine genauen Informationen darüber haben, womit sie es zu tun haben. Das Problem hat mit der Zunahme von Lieferungen von Lithium-Ionen-Batterien an Bedeutung gewonnen, während die heutigen größten Containerschiffe mehr als 20.000 Container befördern können, was die Erkennung und Brandbekämpfung erschwert.
„Die Staaten haben die Verantwortung, die Frachtsicherheitsregeln durchzusetzen, auch durch wirksame Inspektionen“, sagte Kramek. „Die Tatsache, dass nur sieben Mitgliedstaaten Ergebnisse gemeldet haben, ist besorgniserregend. Mehr Regierungen müssen ihre Inspektionen melden, damit Risiken konsequent erkannt und Maßnahmen ergriffen werden können.“
Die begrenzte Berichterstattung bedeutet auch, dass die Zahl von 10,36 Prozent nicht als Ausfallrate für Container betrachtet werden sollte, die sich durch die globale Lieferkette bewegen. Sie spiegelt die Mängel wider, die bei den von den sieben teilnehmenden Regierungen inspizierten und gemeldeten Einheiten festgestellt wurden. Der WSC übernahm die Konsolidierung und Veröffentlichung der Inspektionsergebnisse, nachdem die IMO ihren jährlichen konsolidierten Bericht im Jahr 2024 eingestellt hatte.
Behörden in sieben Ländern inspizierten im Jahr 2025 insgesamt 93.079 Frachttransporteinheiten und stellten bei 9.645 davon Mängel fest, was einer Quote von 10,36 Prozent entspricht, wie gCaptain berichtet. Die Probleme reichten von fehlerhafter Dokumentation, Kennzeichnung und Etikettierung bis hin zu unsachgemäßer Verpackung und unzureichender Ladungssicherung. Solche Mängel können zu beschädigter Ladung, über Bord gegangenen Containern und Bränden auf See beitragen.
„Mängel bei mehr als einer von zehn inspizierten Einheiten zu finden, ist viel zu hoch“, sagte World Shipping Council President und CEO Joe Kramek. „Richtige Deklaration, Verpackung, Sicherung und Kennzeichnung sind grundlegende Sicherheitsverpflichtungen. Wenn diese Anforderungen nicht erfüllt werden, wird das Leben von Menschen aufs Spiel gesetzt.“
Entwicklung der Mängelquoten und Risiken auf See
Der Wert für 2025 stellt eine Verbesserung gegenüber der für 2024 gemeldeten Mängelquote von 11,39 Prozent dar, bleibt jedoch im Vergleich zum Großteil des vergangenen Jahrzehnts erhöht. Die gemeldeten Mängelquoten lagen 2017 bei 8,64 Prozent, 2018 bei 8,40 Prozent und fielen 2019 auf 6,54 Prozent. Seit 2021 hat die Quote jedoch in drei von fünf Jahren die Marke von 10 Prozent überschritten, darunter 11 Prozent im Jahr 2023 und 11,39 Prozent im Jahr 2024.Die neuesten Ergebnisse kommen zu einer Zeit, in der die Containerseeschifffahrt weiterhin mit Bränden zu kämpfen hat, die mit falsch deklarierter oder gepackter Ladung zusammenhängen. Im Juni zitierte der WSC Daten von Allianz Commercial, wonach etwa alle 17 Tage irgendwo auf der Welt ein Containerbrand auf einem Schiff entsteht. Falsch deklarierte Ladung, einschließlich Chemikalien und Lithium-Ionen-Batterien, bleibt eine Hauptursache für frachtbezogene Vorfälle.
Falsche Deklarationen können auf See besonders gefährlich sein, da sie dazu führen können, dass gefährliche Container an Orten verstaut werden, die für ihren Inhalt ungeeignet sind. Sie können auch dazu führen, dass Besatzungen im Falle eines Brandes keine genauen Informationen darüber haben, womit sie es zu tun haben. Das Problem hat mit der Zunahme von Lieferungen von Lithium-Ionen-Batterien an Bedeutung gewonnen, während die heutigen größten Containerschiffe mehr als 20.000 Container befördern können, was die Erkennung und Brandbekämpfung erschwert.
Mangelnde Berichterstattung der Mitgliedstaaten
Die neuesten Inspektionsdaten wurden der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) von Chile, Finnland, Deutschland, den Niederlanden, Südkorea, Schweden und den Vereinigten Staaten übermittelt. Dies lässt ein weiteres Bedenken aufkommen: Nur sieben der mehr als 170 Mitgliedstaaten der IMO meldeten Inspektionsergebnisse für 2025.„Die Staaten haben die Verantwortung, die Frachtsicherheitsregeln durchzusetzen, auch durch wirksame Inspektionen“, sagte Kramek. „Die Tatsache, dass nur sieben Mitgliedstaaten Ergebnisse gemeldet haben, ist besorgniserregend. Mehr Regierungen müssen ihre Inspektionen melden, damit Risiken konsequent erkannt und Maßnahmen ergriffen werden können.“
Die begrenzte Berichterstattung bedeutet auch, dass die Zahl von 10,36 Prozent nicht als Ausfallrate für Container betrachtet werden sollte, die sich durch die globale Lieferkette bewegen. Sie spiegelt die Mängel wider, die bei den von den sieben teilnehmenden Regierungen inspizierten und gemeldeten Einheiten festgestellt wurden. Der WSC übernahm die Konsolidierung und Veröffentlichung der Inspektionsergebnisse, nachdem die IMO ihren jährlichen konsolidierten Bericht im Jahr 2024 eingestellt hatte.