Schüttgutschifffahrt: Langsamere Fahrten und Umwege verknappen Frachtraum

Schüttgutfrachter sind derzeit auf längeren Strecken und mit verringerter Geschwindigkeit unterwegs als in den vergangenen zehn Jahren. Durch diese Entwicklung wird dem Markt effektiv Frachtkapazität entzogen, was zu einem deutlichen Anstieg der Frachtraten führt.
Untersuchungen des griechischen Schiffsmaklers Ursa Shipbrokers auf Basis von AXSMarine-Trackingdaten für Frachter über 20.000 DWT zeigen, dass eine beladene Fahrt im Juni 2026 durchschnittlich 22,42 Tage dauerte. Dies entspricht einem Anstieg von 5,3 Prozent gegenüber Juni 2025 und 19,1 Prozent im Vergleich zu Januar 2020, wie Splash247 berichtet. Die Schiffe sind somit bei jedem Einsatz länger aus dem Verkehr gezogen.

Sinkende Geschwindigkeiten und Störungen in den Lieferketten

Neben den längeren Routen ist die verringerte Geschwindigkeit ein zentraler Faktor. Die durchschnittliche Beladungsgeschwindigkeit lag im Juni bei 10,67 Knoten, was einem Rückgang von 2,2 Prozent gegenüber Januar 2020 und 9,4 Prozent unter dem Höchststand vom August 2021 entspricht. Die Geschwindigkeit bei Leerfahrten belief sich im Schnitt auf 11,37 Knoten und lag damit 6,7 Prozent unter dem Hoch vom Oktober 2021. Eine langsamere Fahrt spart zwar Treibstoff und reduziert Emissionen pro Reise, verlängert jedoch die Dauer, für die eine Ladung den Schiffsrumpf bindet.

Auswirkungen auf das Frachtangebot und die Raten

Ursa führt die zunehmenden Transportdistanzen auf eine Reihe von Störungen seit Beginn des Jahrzehnts zurück. Dazu zählen die durch Trockenheit bedingten Beschränkungen am Panamakanal ab 2023, die Angriffe auf die Handelsschifffahrt im Roten Meer mit Umleitungen um das Kap der Guten Hoffnung sowie allgemeine Auswirkungen von Kriegen, Sanktionen und strukturellen Verlagerungen bei den Rohstoffbezugsquellen. In der Folge fällt das effektive Angebot kleiner aus, als es die reine Flottenliste nahelegt. Die Frachtraten haben entsprechend reagiert: Capesize-Frachter stiegen in diesem Monat auf über 55.000 US-Dollar pro Tag und markieren damit Mehrjahreshöchststände im gesamten Schüttgutbereich.