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Südkoreanisches Containerschiff erreicht Europa über die Nordostpassage
Die „Panstar Arco“ hat auf einer Testfahrt durch die Arktis Großbritannien und die Niederlande erreicht. Der Transport über das Nordpolarmeer verkürzt die Strecke von Südkorea nach Europa erheblich.
21 Tage durchs Eis? Da friert einem ja glatt der Kaffeepott ein.
— Rocky, Chefkolumnist
Das südkoreanische Containerschiff „Panstar Arco“ hat die erste Etappe seiner Testfahrt über die Nordostpassage erfolgreich abgeschlossen und Europa erreicht. Die Fahrt von Busan nach Felixstowe in Großbritannien dauerte 21 Tage, während Rotterdam in den Niederlanden nach 22 Tagen erreicht wurde. Ziel der Demonstrationsfahrt ist es, wichtige Daten über die Herausforderungen der Arktis-Passage zu sammeln und die Grundlage für einen angestrebten Liniendienst bis 2030 zu schaffen.
An Bord des Schiffes befinden sich 20 Besatzungsmitglieder, darunter ein südkoreanischer Kapitän, ein Chefingenieur und weitere leitende Ingenieure. Als Erster Offizier dient ein Navigationsoffizier des südkoreanischen Staatseisbrechers „Araon“. Ebenfalls an der Fahrt nimmt Leiter der Schiffbau- und Offshore-Sparte von Panstar Jae-Geun Kwon teil, ein ehemaliger Ingenieur beim Korean Register, um technische Daten über die Polarnavigation, das Motorenverhalten bei niedrigen Temperaturen, das Rumpfverhalten und den Treibstoffverbrauch zu erheben.
Das Schiff erreichte Felixstowe am 12. September und Rotterdam am 13. September. Nach dem Umschlag von Fracht soll die Reise nach Gdynia in Polen weitergehen, wo das Schiff am 16. September erwartet wird. Nach der Aufnahme zusätzlicher Ladung ist die Rückkehr nach Busan für den 12. Oktober geplant. Die Fahrt folgt knapp auf das erste chinesische Schiff im Jahr 2026, die „Dubai Tower“ der Reederei Sea Legend, die nach Stopps in Teesport und Felixstowe derzeit in Hamburg liegt. Südkorea hatte die Arktisroute bereits 2013, 2015 und 2016 getestet und erwägt nun eine zweite Demonstrationsfahrt.
Deutliche Verkürzung der Fahrstrecke
Die „Panstar Arco“ legte am 22. August in Busan ab, fuhr am 31. August in die Arktis ein und verließ den westlichen Teil der Passage am 9. September. Wie The Maritime Executive berichtet, liegt die zurückgelegte Strecke zwischen Busan und Rotterdam bei rund 13.000 Kilometern, verglichen mit der üblichen Route von etwa 20.000 Kilometern über den Suezkanal. Das 45.500 dwt große Containerschiff hatte 737 TEU Ladung an Bord, darunter chemische Produkte, Gebrauchtwagen und Autoteile, sowie nach unterschiedlichen Angaben zwischen 100 und 200 Leergut-TEU. Bei einer Gesamtkapazität von 2.758 TEU lag das Ziel bei mindestens 1.300 TEU; Regierungsbeamte begründeten das Verfehlen mit einem kurzen Buchungszeitraum und Unsicherheiten bezüglich der Jungfernfahrt.An Bord des Schiffes befinden sich 20 Besatzungsmitglieder, darunter ein südkoreanischer Kapitän, ein Chefingenieur und weitere leitende Ingenieure. Als Erster Offizier dient ein Navigationsoffizier des südkoreanischen Staatseisbrechers „Araon“. Ebenfalls an der Fahrt nimmt Leiter der Schiffbau- und Offshore-Sparte von Panstar Jae-Geun Kwon teil, ein ehemaliger Ingenieur beim Korean Register, um technische Daten über die Polarnavigation, das Motorenverhalten bei niedrigen Temperaturen, das Rumpfverhalten und den Treibstoffverbrauch zu erheben.
Herausforderungen durch Eis und Wetter
Nach Berichten des koreanischen Medienunternehmens AJP musste das Schiff in der Tschuktschensee nahe der Wrangel-Insel über Nacht stoppen, da treibendes Eis den Weg blockierte. Starke Winde und Strömungen drückten das Schiff. In der Laptewsee wurden Windgeschwindigkeiten von 40 Knoten gemessen, was die „Panstar Arco“ zur Geschwindigkeitsreduzierung zwang, während nahe der Wilkiszkistraße Ausweichmanöver durchgeführt werden mussten, um härteren Eisblöcken auszuweichen.Das Schiff erreichte Felixstowe am 12. September und Rotterdam am 13. September. Nach dem Umschlag von Fracht soll die Reise nach Gdynia in Polen weitergehen, wo das Schiff am 16. September erwartet wird. Nach der Aufnahme zusätzlicher Ladung ist die Rückkehr nach Busan für den 12. Oktober geplant. Die Fahrt folgt knapp auf das erste chinesische Schiff im Jahr 2026, die „Dubai Tower“ der Reederei Sea Legend, die nach Stopps in Teesport und Felixstowe derzeit in Hamburg liegt. Südkorea hatte die Arktisroute bereits 2013, 2015 und 2016 getestet und erwägt nun eine zweite Demonstrationsfahrt.